疫情形勢不樂觀

　　進入冬季以后,歐洲新冠肺炎確診病例數(shù)量激增。目前,歐洲大部分地區(qū)的感染率大幅上升,匈牙利、奧地利、比利時和荷蘭每百萬人的日感染人數(shù)超過1萬多例,一些國家不得不重新啟動封鎖措施。從11月底斯洛伐克和奧地利開始全國封鎖以來,幾乎所有歐洲國家都重新進行全國封鎖,以控制疫情傳播。ICIS的分析師表示,盡管疫苗接種率比2020年要高出許多,但新增病例數(shù)量巨大,已讓歐洲醫(yī)療系統(tǒng)應接不暇。如果情況得不到改善,歐洲將不可避免地實施更廣泛、更嚴格的封鎖。另外,“奧密克戎”毒株在歐洲的傳播形勢也不樂觀。

　　封鎖勢必對歐洲經(jīng)濟產生不利影響。更為不利的是,根據(jù)ING荷蘭國際集團的分析,目前歐洲的封鎖政策帶來的效果比以往弱。這意味著封鎖實施時間可能會更長,將很可能影響2021年年底和明年歐洲各國的國內生產總值。ING高級經(jīng)濟學家伯特.科利恩表示：“新一輪新冠肺炎疫情和感染人數(shù)激增加劇了已經(jīng)存在的不利因素,如能源價格高企和供應鏈危機。多國政府似乎低估了第四輪疫情的影響,目前疫苗接種率不足,可能產生嚴重影響?！?/P>

　　采購困難影響下游

　　在歐洲,石化業(yè)的供應鏈問題已經(jīng)影響到了制造業(yè)的復蘇進程。在化學品材料采購困難、投入成本飆升和交付周期延長的背景下,歐洲制造業(yè)景氣指數(shù)增長逐漸放緩。

　　ICIS表示,目前,約占化學品需求1/5的汽車行業(yè),仍在與中間體短缺和電腦芯片長期短缺作斗爭。英國貿易數(shù)據(jù)顯示,10月份汽車產量降至20世紀50年代以來的最低水平。而在德國慕尼黑IFO經(jīng)濟研究所月度調查中,90%的汽車行業(yè)受訪者指出,獲得零部件方面存在延遲和困難。

　　在疫情期間,歐洲石化品分銷商報告稱,由于預計短缺或物流瓶頸將影響部分訂單,許多下游行業(yè)從業(yè)者對同一批材料下了多個訂單。交通堵塞、高定價以及大量計劃內和計劃外停工已將通脹推高至多年來從未見過的水平。德國11月公布的通脹水平為5.2%,而預測12月將再創(chuàng)新高。盡管投入成本較高,但需求仍保持強勁,整個歐洲制造業(yè)都在進一步提價。IFO調查負責人克勞斯.沃拉貝表示：“以前從未有這么多公司宣布提高價格?！?/P>

　　物流緊張運費高企

　　隨著各國開始采取新的封鎖措施,運輸業(yè)的混亂進一步加劇。目前,歐洲公路運輸、海運和空運的費用仍處于高位。ICIS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在“奧密克戎”毒株被發(fā)現(xiàn)前,歐洲新一波疫情已經(jīng)導致進出歐洲的運輸成本飆升,甚至高于疫情暴發(fā)時期的價格,并已經(jīng)比2020年前的一般價格高出數(shù)倍。從11月8日到11月22日,從亞洲到歐洲的40英尺集裝箱運輸成本增加了近8000美元,從略高于15000美元增加到23000美元左右。

　　在公路運輸方面,卡車和卡車司機短缺在英國、德國和波蘭已造成了重大問題,再疊加圣誕假期因素,多家歐洲石化品買家已對貨物年內到貨,不抱任何希望。市場人士預測,卡車和司機短缺可能會促使買家增加訂單,以確保材料能在假期及時送達,因此,目前的僵局可能會造成冬季石化品需求好于預期。

　　此外,天氣問題也使物流進一步緊張。11月底,北歐部分地區(qū)出現(xiàn)了風暴,以及異常干旱導致萊茵河水位下降,這些對物流都造成不利影響。據(jù)悉,由于萊茵河關鍵化學品運輸干線上的降雨量不足,當?shù)匾褜⒔ㄗh的船舶靠泊能力降低到40%~60%?！罢麄€11月,我們都不得不降低運載量。”一位從事河運運輸?shù)氖袌鋈耸勘硎尽?/P>